صب دقيق للمكونات الميكانيكية للسيارات

تحقق عملية صب استثمار سول السيليكا لدينا CT4–CT6 وفقًا للمعيار ISO 8062 في حالة-الصب. عندما يتم تطبيق التصنيع باستخدام الحاسب الآلي الثانوي، يمكن تحقيق التفاوتات التي تصل إلى ± 0.05 مم (قابلة للمقارنة بمعايير الصب بالقالب الدقيقة لأسطح التركيب الحرجة).

الفولاذ الكربوني (منخفض-الكربون إلى-الكربون المتوسط)، والفولاذ المقاوم للصدأ (304، 316، 17-4 PH)، وسبائك الفولاذ (8620، 4140، 4340)، والفولاذ المقاوم للحرارة-، وسبائك الألومنيوم والمغنيسيوم، لتطبيقات المركبات الكهربائية خفيفة الوزن. يتم توجيه اختيار المواد من خلال تطبيق مكونات المحرك - التي تتطلب عادةً سبائك مقاومة للحرارة أو الفولاذ المقاوم للصدأ، بينما قد تستخدم أجزاء الهيكل الهيكلي الفولاذ الكربوني أو الألومنيوم لتحقيق التوازن بين القوة والوزن.

لا موك ثابت. نحن نقبل كميات منخفضة من النماذج الأولية تصل إلى 1-100 قطعة للتحقق من صحة التصميم وتجارب ما قبل الإنتاج-، وتوسيع نطاقها إلى أحجام الإنتاج الضخم التي تبلغ 10,000+ قطعة مع زيادة برامج العملاء. تدعم هذه المرونة مشتري السيارات بدءًا من البحث والتطوير وحتى الإنتاج المتسلسل.

نعم. من أجل سلامة-المكونات الميكانيكية الهامة للسيارات، نقدم فحصًا بالأشعة السينية -لكشف العيوب الداخلية (المسامية والانكماش والشوائب)، وفحص الجسيمات المغناطيسية (MPI) للانقطاعات السطحية وتحت السطحية في المواد المغناطيسية الحديدية، واختبار تغلغل الصبغة للمواد غير-المغناطيسية. يتم توثيق جميع تقارير الاختبارات غير التدميرية وتضمينها في حزم شهادات الشحن.

عادةً ما يستغرق تصميم الأدوات وتصنيعها من 25 إلى 40 يومًا لمكونات السيارات الجديدة المصبوبة بدقة، اعتمادًا على مدى تعقيد الأجزاء. تحافظ ورشة الأدوات الداخلية- لدينا على التحكم الكامل في جودة القالب، مما يقلل من فترات الانتظار مقارنة بخيارات الأدوات الخارجية. تتوفر عينات النموذج الأولي بعد وقت قصير من اكتمال الأدوات، مع بدء عمليات الإنتاج بعد موافقة PPAP.